Com funciona el canal per a vianants anti-redestorniquetles portes de barrera aconsegueixen problemes anti-resa?
Quan el vianant passa pel pas de vianants, la persona que està davant llisca legalment la targeta, la porta obre la porta, el lector de targetes entra legalment i la persona que està darrere no llisca la targeta per entrar amb la persona que està davant. Aquest és el fenomen final. Algunes persones ho van seguir deliberadament, i altres van seguir accidentalment. Per exemple, quan es llisca la targeta, la porta no llegeix la informació i el titular de la targeta l'acompanya, cosa que és un seguiment no intencionat. Independentment de si és intencionat o no, els usuaris que instal·len les portes del canal per a vianants no volen tenir un fenomen de trailing, o bé perden el sentit de l'existència, i esperen que es pugui evitar que les portes s'estilin. De fet, és molt difícil evitar el refluig de la porta. Per exemple, analitzem-ho a partir de diversos models habituals de portes de pas per a vianants.
El fre de tres-corrons té el millor efecte anti-coa. Quan cada persona passa per la porta, la palanca del fre gira una vegada. L'espai entre les dues barres de fre és limitat, i no és possible amuntegar molta gent, almenys per evitar seguidors involuntaris. Tanmateix, els seguidors intencionats encara poden utilitzar aquest espai per introduir-se.
La capacitat d'anti-coa de la porta d'ala és pitjor. Quan dues persones entren juntes a la porta abans i després, l'operador de la porta creu erròniament que es tracta d'una persona. El principi de jutjar el nombre de portes es basa en si hi ha una bretxa entre les persones.
La capacitat d'anti-coda de la porta giratòria és encara pitjor, la velocitat del braç oscil·lant és lenta i es pot estrènyer abans de tancar la porta. Per descomptat, també és possible enganyar les portes utilitzant dues persones per organitzar-les de prop.
La porta giratòria i la porta d'ala s'han de dissenyar de manera que sigui realment anti-coa. Està dissenyat per ser una "dues-portes". Primer entra per la primera porta i jutja la porta posterior per obrir la segona porta. Per descomptat, aquest disseny, el cost de la porta de pas de vianants es millorarà molt. En general, els aeroports i les duanes utilitzen més portes per a aquestes dues portes.
L'anti-coda de la porta és un problema social i un problema de gestió. És molt difícil resoldre només l'anti-porta de cua. Per resoldre el problema de finalització, també hi ha una manera de reduir l'eficiència. És a dir, establir l'àrea de la línia groga i obrir la distància entre el lector de targetes actual i aquest últim.
